OPG Subiektywny Blog Motoryzacyjny

Problemy z zapchanym katalizatorem zaczęły się w moim aucie przy przebiegu 129 tys. kilometrów. Na początku objawy były niezauważalne. Czułem spadek mocy, ale strata była tak powolna i znikoma, że długo trwało zanim zorientowałem się o co kaman. Wydaje mi się, że problemy z katalizatorem zaczęły się jakieś 5-6 miesięcy wcześniej. Poczytajcie jak to się skończyło.

Objawy zapchanego katalizatora

Auto powoli zaczęło stawać się coraz słabsze, traciło moc stopniowo, powolutku. Podczas wyprzedzania musiałem kręcić silnik na wysokich obrotach aby wyprzedzić. Sądziłem, że to kwestia niskiej jakości paliwa, ogumienia z większym oporem toczenia (w międzyczasie była zmiana opon). Teraz wiem, że to nie była ich wina. Małymi kroczkami katalizator zbliżał się do wymiany.

Spalanie wzrosło o około 1-1,5 litra na 100 km. Jak wcześniej auto zużywało w mieście nawet 8,2 litra/100km tak teraz nie dawało się zejść poniżej 8,7-9,5 litra i to przy spokojnej jeździe. W trasie, przy prędkościach rzędu 100-140 km/h przed uszkodzeniem paliło 7,5 litra, tak teraz zaczęło palić więcej, jakieś 8,5 litra/100 km.

Różnice w szybkości, dynamice, spalaniu były tak niewielkie, że ciężko było się zorientować.

Ostatnie dwa tygodnie to już widoczne objawy się nasiliły. Przede wszystkim podczas ruszania auto szło jakby brakowało mu powietrza. Wrzucam jedynkę, dodaję gazu zaczyna przyśpieszać i  w tym momencie dostaje doła, łapie jakby drugi oddech i dopiero wolno przyśpiesza. W przeddzień jak odmówiło całkowicie posłuszeństwa dynamika była zerowa, ledwo jechało, dodawało się gazu i odczucie było takie, że pomagało odjęcie gazu aby auto w ogóle jechało. Prędkość maksymalna jaką dało się jechać wynosiła najpierw 100km/h, za następny dzień już tylko 90km/h, w kolejny 80km/h itd. aż do stopu. Podczas przyśpieszania spod maski dochodził dźwięk buczenia.

Katalizator wykruszył się mniej więcej do połowy metalowej puszki w jakiej jest zamocowany. Góra się pokruszyła i zatkała małe otworki uniemożliwiając przepływ spalin.

Ostatecznie zaświeciła się kontrolka emisjo spalin (silniczek) i auto miało problemy z uruchomieniem. Nie moglem odpalić, a jak już zapalił trzeba było trzymać wciśnięty pedał przyspieszenia żeby nie zgasł.

Wymiana katalizatora była nieuchronna.

Objawy mylące

Podczas jak ostatnie dwa tygodnie katalizator kończył swój żywot wydawało mi się nadal, że to coś innego. Auto zaczęło burczeć / buczeć. Przy próbie przyśpieszenia pierwsze zawsze zaburczał, pół-sekundowy dół bez ciągu, no zaczynał ciągnąć. Siły nie miał zbyt wiele, czuło się że jakiś słaby jest.

Podniosłem maskę i dźwięki dochodziły z okolicy filtra powietrza. Objaw występował ciągle i nasilał się z każdym dniem. Wyjąłem filtr i jak przygazowałem to filtr cały drgał, ciągnął powietrze, że rękę urywało ale cała rura dolotowa dostawała wibracji i buczało z jej wnętrza.

Przed zdjęciem obudowy i sprawdzeniem, patrząc tylko na dźwięk dochodzący wydawało się jakby nie było ciągu, jakby układ dolotowy był zapchany. Myślałem, też że to czujnik temperatury powietrza dolotowego, ale jak się okazało to nie to.

Wymiana katalizatora

Decyzja o wymianie była nieunikniona. Podobno można wykruszyć zawartość katalizatora. Jednak Opel Astra G ma dwie sondy lambda. Jedną przed katalizatorem, w kolektorze wylotowym, drugi za katalizatorem na rurze. Wywalenie tego elementu może więc zakłócić pracę układu kontroli składu mieszanki. Podejrzewam, że kontrolka spalin świeciła by się non stop, a silnik przeszedł do pracy w tryb awaryjny.

Wybór katalizatora też był prosty. Nowy oryginalny kosztuje ok. 3000 zł plus wymiana.W Astrze katalizator jest razem z kolektorem wylotowym, pewnie stąd ta wysoka cena. Pewnie, że wolałbym oryginał, ale koszty naprawy i oryginał są tak wysokie, że dałem sobie spokój i wybrałem zamiennik. Katalizator uniwersalny kosztował mnie 1300 zł z wymianą brutto.

Wymienia się tak jakby tylko wkład katalizatora, a zostawia kolektor. Mechanik odciął stary katalizator na wysokości kolektora i dospawał nową część.

W skrócie

Słabe osiągi, buczenie z filtra powietrza, zwiększone spalanie, słaba dynamika, problemy z odpalaniem, auto ledwo jedzie, dziura przy przyśpieszaniu, słabe powolne napieranie prędkości. To w skrócie objawy uszkodzonego katalizatora.

Podsumowanie

Mam nadzieję, że moje objawy zatkanego katalizatora pomogą wam w diagnostyce waszych samochodów. Myślę, że moja historia jest uniwersalna i niezależna od marki i modelu auta.

Powstaje pytanie o trwałość układu wydechowego. Samochód ma przejechane niecałe 130 tys. kilometrów, a już konieczna była wymiana katalizatora. Czy tylko mnie się wydaje, że to odrobinę za wcześnie?

Stary katalizator można podobno sprzedać, można odzyskać kilka groszy na wymianę.